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智能停車(chē)僅僅依靠地磁,夠嗎?

智能立體停車(chē)新時(shí)代

日期:2016.08.04 閱讀:5460
    這兩年來(lái)停車(chē)智能化的火爆,是因?yàn)榍『泌s上了互聯(lián)網(wǎng)+的發(fā)展大勢(shì),還是長(zhǎng)年累月的需求積累,再加上深圳的示范效應(yīng)而引爆,這兩個(gè)大事件基本上是同時(shí)發(fā)生的,深圳的路側(cè)停車(chē)聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)、成都的停車(chē)場(chǎng)聯(lián)網(wǎng)管理,以及支付寶、微信支付介入到停車(chē)支付領(lǐng)域,再加上2015年出國(guó)務(wù)院出臺(tái)辦法鼓勵(lì)傳統(tǒng)行業(yè)進(jìn)行互聯(lián)網(wǎng)+……一時(shí)間風(fēng)起云涌。 
    2014年底,一篇停車(chē)管理聯(lián)網(wǎng)與停車(chē)收費(fèi)聯(lián)網(wǎng),回過(guò)頭來(lái)看,大勢(shì)上基本符合,但對(duì)于停車(chē)場(chǎng)智能化改造的困難顯然估計(jì)不足。 
    總結(jié)深圳項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)的話(huà),佘志登表示有幾個(gè)創(chuàng)新的方面,包括政策創(chuàng)新,技術(shù)創(chuàng)新,模式創(chuàng)新等。政策創(chuàng)新是明確了對(duì)路側(cè)泊位資源有償提供,從而提高城市用車(chē)成本,降低中心區(qū)域的車(chē)流量,同時(shí)減少違章停車(chē)等。 
    對(duì)不及時(shí)支付、不支付路側(cè)泊位使用費(fèi)用的,深圳也明確了懲罰措施。技術(shù)創(chuàng)新是明確了地磁作為泊位信息采集的主要設(shè)備,地磁長(zhǎng)期以來(lái)在交通領(lǐng)域得不到重視,僅用于部分城市的交通信號(hào)控制系統(tǒng)的車(chē)流檢測(cè),在深圳的應(yīng)用過(guò)程中,解決了地磁的干擾問(wèn)題,使其更好的用于路側(cè)泊車(chē)環(huán)境。 
    模式創(chuàng)新方面,則確立深圳市道路交通管理事務(wù)中心作為統(tǒng)一的管理、運(yùn)營(yíng)方,改變了以往停車(chē)泊位收費(fèi)分散、私人化承包經(jīng)營(yíng)的局面。 
    從其他城市的應(yīng)用示范來(lái)看,地磁得到了大規(guī)模的應(yīng)用,同時(shí)大多數(shù)城市都組建、委托某一國(guó)有事業(yè)單位進(jìn)行路側(cè)停車(chē)泊位的經(jīng)營(yíng)、管理,天津是由天津市公共交通集團(tuán)組建的天津公眾停車(chē)負(fù)責(zé),武漢則是武漢城投成立的停車(chē)公司負(fù)責(zé)。 
    一般而言,路側(cè)停車(chē)管理、收費(fèi)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)主要分為信息采集端、平臺(tái)(分布式統(tǒng)一接入+后臺(tái)管理平臺(tái))、服務(wù)端(網(wǎng)站+APP+第三方)以及機(jī)房、云計(jì)算等。 
    平臺(tái)、服務(wù)端、云計(jì)算等,除了部分城市自建機(jī)房,部分城市租用云服務(wù)之外,這三個(gè)環(huán)節(jié)都不會(huì)太變化,技術(shù)上未來(lái)發(fā)展最大的變量來(lái)自于信息采集。 
    地磁是目前最為主流的檢測(cè)設(shè)備,同時(shí)配備一定數(shù)量的巡檢執(zhí)法PDA(不繳費(fèi)、少交費(fèi)行為的取證,需要雇用人員),來(lái)完成整個(gè)泊位信息檢測(cè)環(huán)節(jié)。 
    泊位的檢測(cè)成功率決定著系統(tǒng)運(yùn)行成敗,佘志登表示,檢測(cè)成功率即便達(dá)到99.9%也依然存在問(wèn)題,類(lèi)似深圳1.2萬(wàn)個(gè)路邊停車(chē)位,每天交易量1萬(wàn)多筆,千分之一的誤差總量也就10多次,但是未來(lái)隨著停車(chē)泊位和交易量的增加,如果一天有100來(lái)次的誤差,可能會(huì)就會(huì)帶來(lái)幾十次上百的投訴,這就需要認(rèn)證對(duì)待了。 
    這也是目前諸多檢測(cè)技術(shù)都要面對(duì)的問(wèn)題,地磁雖然目前得到了市場(chǎng)認(rèn)可,檢測(cè)率也較高,但畢竟還需要人工輔助,無(wú)法實(shí)現(xiàn)全程非現(xiàn)場(chǎng)繳費(fèi)、拍照取證(對(duì)車(chē)輛身份的確定),布設(shè)時(shí)對(duì)路面也有輕微損害,所以類(lèi)似于視頻監(jiān)控、ETC、紅外檢測(cè)以及RFID、汽車(chē)電子標(biāo)識(shí)等,都在朝這個(gè)方向發(fā)展。 
    然而,不管是哪個(gè)技術(shù),都需要面臨泊位環(huán)境復(fù)雜多變、泊位感應(yīng)、信息傳輸?shù)碾y題。視頻監(jiān)控是能夠解決非現(xiàn)場(chǎng)取證的問(wèn)題,但是其很容易受光線(xiàn)、遮擋的影響,同時(shí)布線(xiàn)、建設(shè)、維護(hù)和成本,也需要解決很多問(wèn)題。 
    停車(chē)信息聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺(tái)將是未來(lái)停車(chē)智能化市場(chǎng)最重要的發(fā)展趨勢(shì)之一,不管停車(chē)位資源如何變化,這個(gè)大趨勢(shì)不會(huì)發(fā)生改變,路內(nèi)+路外的停車(chē)位信息,要么是通過(guò)政策驅(qū)動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一聯(lián)網(wǎng),要么是通過(guò)緩慢的市場(chǎng)力量來(lái)實(shí)現(xiàn)。 
    在這個(gè)過(guò)程,政府與市場(chǎng)的結(jié)合應(yīng)該會(huì)更加緊密,但是政府如何界定自己在停車(chē)信息聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺(tái)中的定位、角色,或許會(huì)經(jīng)歷一個(gè)較為曲折的探索。私人擁有的停車(chē)位,或許也會(huì)以分享、交換的方式參與到資源的大聯(lián)網(wǎng)進(jìn)程中。 
    一旦實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng),類(lèi)似于交通擁堵費(fèi)一樣的停車(chē)調(diào)節(jié)費(fèi),很可能會(huì)率先在路側(cè)停車(chē)實(shí)現(xiàn),某一個(gè)區(qū)域交通擁堵,通過(guò)提高停車(chē)費(fèi)率的方式,來(lái)降低進(jìn)入車(chē)輛數(shù)量,恢復(fù)到正常水平后,再下調(diào)費(fèi)率,定期進(jìn)行調(diào)整。深圳市交委曾經(jīng)想做的事情,或許會(huì)以這樣的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)。