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淺析“共享停車”模式

作者:停車公司 董浩 日期:2018.01.02 閱讀:5613

公安部交管局最新統(tǒng)計顯示,截至2017年3月底,全國機(jī)動車保有量首次突破3億輛,每年還以1400萬輛的速度快速增長,隨之而來的,就是交通擁堵、停車難、尾氣污染等城市問題。其中,停車難已成為市民最頭痛的問題,主要癥結(jié)在于停車位太少,難以滿足停車需求。國家發(fā)改委公布的數(shù)據(jù)顯示,目前我國大城市小汽車與停車位的比例約為1:0.8,中小城市約為1∶0.5,而發(fā)達(dá)國家約為1∶1.3,保守估計我國停車位缺口超過5000萬個。

今年以來,在全國各大城市及地方的停車管理條例或規(guī)定中,相繼提出鼓勵發(fā)展“共享停車”模式。其意義在于讓單位或個人將專有停車位對外開放,并通過互聯(lián)網(wǎng)平臺進(jìn)行分時租賃,在增加收益的同時方便他人。推行“共享停車”模式從激活現(xiàn)存車位利用率的角度看,有助于城市閑置資源的高效利用,是目前解決社區(qū)停車難問題的有效手段之一。

目前,針對已建住宅小區(qū)、醫(yī)院、學(xué)校等重點(diǎn)區(qū)域的“停車難”問題,北京、上海、成都、廣州、西安等城市陸續(xù)推行共享停車示范項目,同時出臺并調(diào)整了地方停車管理條例,試圖促進(jìn)“共享停車”模式的快速發(fā)展。以西安為例,8月1日,新的《西安市停車場管理辦法》發(fā)布,管理辦法中提到“鼓勵專用停車場在滿足自身停車需求的情況下,采取錯時停車等方式向社會提供停車服務(wù)?!逼鋵嵲缭诮衲?月,西安曲江新區(qū)就針對停車位不足、周轉(zhuǎn)率低、車位動態(tài)信息不透明、不共享等具體問題,率先建立了西安智慧停車大平臺,通過互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)解決停車難題。共享停車模式在不增加投入的情況下,讓停車位得到高效利用、盤活閑置車位資源,還緩解了周邊重點(diǎn)區(qū)域的停車壓力,達(dá)成的是一個共贏的效果。但停車位租賃涉及到業(yè)主、物業(yè)、運(yùn)營公司、城市管理等多方利益,加上停車位的租賃時間較為靈活,計費(fèi)方式、租金標(biāo)準(zhǔn)等沒有一個政府指導(dǎo)定價,很容易產(chǎn)生分歧。以政府指導(dǎo)價“一刀切”的方式是無法解決矛盾的,還需要通過市場調(diào)節(jié)定價,不斷摸索,才能找到各方面都能接受的方案。另一方面,共享停車還存在著一定程度的管理隱患,比如強(qiáng)行延長停車時間、霸占車位等問題,所以也有很多業(yè)內(nèi)人士建議共享停車APP平臺應(yīng)實行實名制,并對接征信系統(tǒng),以完善管理方面的漏洞。

“共享停車”模式雖然前景廣闊,看似非常美好,但涉及利益方多,經(jīng)營模式復(fù)雜,需要政府部門統(tǒng)籌規(guī)劃、充分發(fā)掘城市閑置空間資源,并出臺相關(guān)政策,完善管理漏洞,車位共享才會有更大的發(fā)展,才能更好地解決市民“停車難”的問題。