近年來，在全國新能源建設(shè)進程中，新能源電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展引起大家廣泛關(guān)注， 作為汽車行業(yè)的發(fā)展愿景，國家一直給予高度重視，而電動汽車的充電樁設(shè)備發(fā)展更是迎來了能源領(lǐng)域的新機遇。
電動汽車充電樁設(shè)備作為電動汽車發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，隨著電動車保有量的逐年攀升產(chǎn)生了廣闊的市場空間。目前全國已有百余家專業(yè)廠商從事充電樁研發(fā)、建設(shè)和運營工作。在充電樁建設(shè)國標規(guī)范的更新和廠商技術(shù)迭代下，設(shè)備的充電效率和安全性能不斷提高。目前技術(shù)成熟、市場占有率高的充電樁設(shè)備的主要類型，具體可分兩類。
一、按充電模塊不同分類
按充電模塊不同可分為直流充電樁和交流充電樁。直流充電樁，也就是俗稱的“快充”式充電樁。國內(nèi)市場主要有40、80和120kw大小可選。其內(nèi)置了大功率直流充電模塊，采用三相四線制或三相三線制供電，輸出的電壓和電流可控范圍較大，本身可以將高壓電網(wǎng)的交流電轉(zhuǎn)換為直流電，并且輸出電流可以高達100A以上，因此，可以直接為電動汽車電池快速充電。交流充電樁，也就是俗稱的“慢充”式充電樁。國內(nèi)市場主要有3.3和6.6kw大小可選。其向電動汽車提供可控的單項交流電源或三相交流電源，通過電動汽車內(nèi)置的“車載充電機”將其提供的交流電轉(zhuǎn)換為直流電后為電動汽車充電，而其提供的功率較小，同時也受電動汽車限制，充電速度較慢。
二、按充電終端組成形式分類
按充電終端組成形式不同可分為一體式充電樁和分體式充電樁。一體式充電樁。其優(yōu)點在于可以將充電柜、充電樁、配電系統(tǒng)高度集成，功率配置靈活，安裝便捷，所需空間小，成本低。分體式充電樁。其將供電模塊、控制模塊和充電接口分體設(shè)置，適應(yīng)各種復(fù)雜場地，安全性比較高，可以靈活配置充電接口和模式，可控性強。
目前，我國對電動汽車優(yōu)惠政策力度極大，各種購置補貼、停車優(yōu)惠和限行特權(quán)，以及傳統(tǒng)內(nèi)燃機車輛高昂的使用成本致使電動汽車必將成為交通行業(yè)新的發(fā)展趨勢，而現(xiàn)今限制電動汽車發(fā)展的瓶頸在于充電條件不夠便利，各地區(qū)公共充電設(shè)備（充電車位）配套設(shè)施不夠完善，電動汽車無法滿足人們長途需求,充電設(shè)施建設(shè)勢在必行。
當(dāng)前，我市在電動汽車及其配套設(shè)施領(lǐng)域也在進行積極探索，努力打破瓶頸。市城投集團作為我市公共停車場（庫）的建設(shè)主力，積極妥善應(yīng)對新形勢變化，緊密結(jié)合全市充電樁建設(shè)規(guī)劃，周密部署，委派市停車公司吃透相關(guān)政策，并前往西安、寶雞等兄弟城市對充電樁設(shè)備考察調(diào)研，收集了相對豐富的充電樁技術(shù)資料。根據(jù)我市不同區(qū)域的充電需求和充電設(shè)備安裝環(huán)境差異，未來擬計劃在集團承建的統(tǒng)一廣場（咸陽湖地下停車場項目）、秦都高鐵樞紐換乘中心地下停車場項目及部分公共停車泊位配置電動車充電設(shè)備。
秦都高鐵站樞紐換乘中心車流量大、周轉(zhuǎn)率較快，擬計劃集中配置大功率直流分體式充電樁，滿足市面多數(shù)電動車1小時內(nèi)充滿電的快速充電需求。統(tǒng)一廣場（咸陽湖）為市民休閑娛樂場所，對充電速度及設(shè)備安裝空間要求不高，可按照一定比例配置交流和直流充電樁，滿足不同人群的充電需求。其他繁華區(qū)域內(nèi)，因安裝空間有限，同時要求較高流轉(zhuǎn)速度，可采用直流一體式充電樁，為在繁華區(qū)域停車的電動汽車快速充電。較偏遠區(qū)域，根據(jù)車位流轉(zhuǎn)效率，可考慮采用交流或直流充電樁，并根據(jù)地形條件配置一體式或分體式充電設(shè)備。
隨著我市充電樁設(shè)備的正式投入運營，將有力促進本地電動汽車行業(yè)迅猛發(fā)展，助力“保衛(wèi)藍天”，使市民停車充電更加便利，出行效率進一步提高，市民生活幸福指數(shù)有效提升。
